Землището на Елин Пелин става особено привлекателно за строителство на логистични центрове на търговски вериги
http://www.regal.bg/show.php?storyid=835056
Напоследък от почти всяка голяма търговска верига казват, че изграждат собствена логистична база. Ако при тази новина попитате "Къде, в В Елин Пелин ли?", поне в половината от случаите ще познаете. В триъгълника между Равно поле, Нови хан и Столник се заражда нещо като Retail City. През последните две години в този район отвориха или започнаха да строят централните си складове дискаунтъри като "Пени маркет" и "Лидъл", вериги супермаркети като "Билла", "Пикадили", вносители и търговци на бяла и черна техника като "Технополис" и "Техномаркет", дистрибутори като "Кавен Орбико".
Повечето са самостоятелни обекти, но има и такива, които са част от проекти за логистични паркове. В момента се изграждат трасетата и се подобрява комуникацията на "Индустриален парк Елин Пелин". Работи се по комуникациите на "Индустриален парк София-изток". Има проект за Sofia East Ring Logistic Park край Нови хан. В района на бившата "Верила" тече разпродажба на терени. Там вече са се установили "Кроношпан", "Карамикс", "Нафтекс", "Приста ойл" и фармацевтична компания. На входа на София, преди околовръстното, има проект за логистичен парк на строително-инвестиционната компания "Юнивърсъл". Логистичен проект има и испанската Bolgaris.
Времето ще покаже кои от тези начинания ще се осъществят. Подготовката на инфраструктурата по някои от проектите е в ход. Но и немалка част от проектите са замразени заради стагнацията.
"Откакто дойде кризата, пет-шест месеца не сме разработвали този перспективен район индустриално", казва Симеон Симеонов, управител на "Шанс 96". Тази агенция за недвижими имоти е агент по продажби на два от проектите в региона.
Строителството, свързано с търговията с бързооборотни стоки обаче, като цяло е едно от най-слабо засегнатите в кризата. Очертаващата се тенденция на засилено складово строителство поражда поне два въпроса. Защо централните собствени логистичните бази станаха хит сред търговските вериги и защо точно землището на Елин Пелин е толкова магнетично за тях.
Защо в Елин Пелин
Няма място около София, което да е по-добро комуникативно и по-подходящо за логистика от община Елин Пелин, казва Стамен Иванов, собственик и управител на "Микс констръкшън". Компанията изгради логистичния център на "Пени маркет" в Столник, прави конструкцията на склада на "Билла" и купува на търг от общината парцел от около 90 дка за логистичен център.
Основният плюс на общината е, че се намира между магистралите "Тракия" и "Хемус". "И докато не бъде построен тунелът под Шипка, това ще е най-доброто място за зареждане на Северна и на Южна България, без да се налага да се преминава планината", каза Иванов. Той поясни, че през зимата не е добре да се разчита на проходите Шипка и Хаинбоаз, защото те са затворени за по около 15 дни. А това е свързано със загуби, особено за компаниите от търговията с бързооборотни стоки, които трябва да зареждат почти всеки ден.
Освен това двете магистрали са част от европейски транспортни коридори, което създава предпоставки за добра международна логистика. В допълнение през община Елин Пелин минават още Подбалканският път, жп линията София - Пловдив, а летище София е на двадесетина километра.
Наред с това общината е много удобен подстъп за зареждане на София. Тя е близо до най-бързоразвиващата й се източна част. Освен това е непосредствено до Околовръстното шосе. Това позволява градът да бъде снабдяван и от север, и от юг, т.е., без да се налага да се минава през задръстванията в центъра му. "Орлов мост" е на 15–30 мин. И дотам често се стига за по-малко време, отколкото от "Орлов мост" до "Люлин", до Княжево и дори до "Лозенец".
Друго преимущество на Елин Пелин е равнинният ландшафт, който прави строителството по-евтино. Ниски са били и цените на земята преди няколко години, когато интересът за логистични бази се е оформял. Инвеститори отчитат като плюс, че и комасацията става относително бързо. А кметът Галя Георгиева обяснява, че се стремят да улесняват подобни процедури, тъй като гледат благосклонно на инвестиционните проекти. "Те вдигат цените на имотите, а продажбата им покачва стандарта на живот на хората. Освен това се откриват нови работни места", казва Георгиева. Сега в общината, в която живеят около 22 хил. жители, безработицата е нулева. Друг инвеститор добавя, че не е трудно да се намерят складови работници от района. И понеже животът в Елин Пелин е по-евтин, хората там не искат непременно софийски заплати.
Защо собствен склад
Има най-малко две основни причини, поради които една търговска верига се изправя пред необходимостта да има централен склад. Първата е, че прави собствен внос и набляга на собствените марки. Това е особено валидно при международните вериги. В битката за по-ниски цени те печелят и от икономия на мащаба. Затова и често "трансферират" едни и същи продукти, в това число и собствени марки, в голяма част от държавите, в които работят. Освен това е практика да се поръчват нехранителни стоки в страни, като Китай например.
При собствен внос си струва да имаш склад, защото не е удобно всеки ТИР да се изсипва директно в магазините и да ги задръства.
Втората причина е в необходимостта да се оптимизират разходите по т.нар. верига на доставки. Тази потребност особено се изостри с кризата. Ако предложи на доставчиците си да карат стоката до един склад, вместо до 20 магазина в различни точки на страната, веригата им спестява разходи. По информация от експерти става дума за 9–13% от цената на стоката, които доставчикът калкулира за дистрибуция. Така търговецът на дребно има безотказен повод да поиска от него отстъпки в цената. От друга страна, веригата сама се нагърбва с дистрибуцията, като или развива собствена фирма, или аутсорсва тази дейност на външно дружество. Предполага се обаче, че сумарно разходите й стават по-малко. В склада на търговеца се миксират стоките от различни доставчици, превозват се в по-големи камиони, курсовете до магазините се уплътняват и броят им намалява. Като цяло по веригата на доставки се пести от гориво, от камиони, от заплати на шофьори, от разходи за търговски представители и пр.
Спорно е коя от двете причини е първичната за сегашната вълна от складово строителство. Двете обаче се допълват взаимно.
Търговската верига има и допълнителни ползи от централния си склад. Изследване, правено в САЩ, показва, че след отварянето на собствени логистични центрове веригите успяват да увеличат с около 30% търговската площ на отделните си магазини за сметка на складовата в тях, каза Стефан Косев, консултант по бизнес развитието на "Пикадили". Това е много важно, особено ако се плаща скъп наем за помещения в центъра на града.
Друг плюс е, че спада напрежението на рампата на магазина, където, вместо да се скупчат 200 вана, се приемат примерно 40 курса.
Дискаунт веригите като правило започват експанзията си в дадена страна със строителство на собствен склад. Те търсят обеми, ефективност и цялата им философия залага на ниските разходи. Откриват по десетина магазина успоредно и имат внос на собствени марки. Експерти твърдят, че за веригите супермаркети от традиционен тип въпросът за собствен склад идва на по-късен етап. Особено в държави като България, в които търговията на едро е добре развита. И търговецът на дребно, работещ в един град, може винаги да разчита на околните складове на едро.
С навлизането на веригите в повече градове, с натрупването на обеми и обороти, при които рационализацията от собствения склад би била осезаема, с разгръщането на мрежата от магазини обаче назрява потребността от собствена логистична платформа. И вместо да направят един-два нови магазина, веригите предпочитат да инвестират в нов склад.
Защо просто не наемат? Ами защото "огромна част от складовете в София са строени навремето и не отговарят на изискванията на големите логистични оператори", каза Борис Димитров, маркетинг експерт в "Паладин Пропърти Дивелъпмънт", които развиват проекта за индустриален парк "София-изток". Той пояснява, че има предвид показатели като разстояние между колоните, чиста височина на сградата, наличия на товаро-разтоварителни рампи, климатизация, интегрирани офиси.
Това обяснява и засилената активност за изграждане на логистични бази по спецификации на клиента..JPG/1280px-Elin_Pelin_(%D0%95%D0%BB%D0%B8%D0%BD_%D0%9F%D0%B5%D0%BB%D0%B8%D0%BD).JPG)
Напоследък от почти всяка голяма търговска верига казват, че изграждат собствена логистична база. Ако при тази новина попитате "Къде, в В Елин Пелин ли?", поне в половината от случаите ще познаете. В триъгълника между Равно поле, Нови хан и Столник се заражда нещо като Retail City. През последните две години в този район отвориха или започнаха да строят централните си складове дискаунтъри като "Пени маркет" и "Лидъл", вериги супермаркети като "Билла", "Пикадили", вносители и търговци на бяла и черна техника като "Технополис" и "Техномаркет", дистрибутори като "Кавен Орбико".
Повечето са самостоятелни обекти, но има и такива, които са част от проекти за логистични паркове. В момента се изграждат трасетата и се подобрява комуникацията на "Индустриален парк Елин Пелин". Работи се по комуникациите на "Индустриален парк София-изток". Има проект за Sofia East Ring Logistic Park край Нови хан. В района на бившата "Верила" тече разпродажба на терени. Там вече са се установили "Кроношпан", "Карамикс", "Нафтекс", "Приста ойл" и фармацевтична компания. На входа на София, преди околовръстното, има проект за логистичен парк на строително-инвестиционната компания "Юнивърсъл". Логистичен проект има и испанската Bolgaris.
Времето ще покаже кои от тези начинания ще се осъществят. Подготовката на инфраструктурата по някои от проектите е в ход. Но и немалка част от проектите са замразени заради стагнацията.
"Откакто дойде кризата, пет-шест месеца не сме разработвали този перспективен район индустриално", казва Симеон Симеонов, управител на "Шанс 96". Тази агенция за недвижими имоти е агент по продажби на два от проектите в региона.
Строителството, свързано с търговията с бързооборотни стоки обаче, като цяло е едно от най-слабо засегнатите в кризата. Очертаващата се тенденция на засилено складово строителство поражда поне два въпроса. Защо централните собствени логистичните бази станаха хит сред търговските вериги и защо точно землището на Елин Пелин е толкова магнетично за тях.
Защо в Елин Пелин
Няма място около София, което да е по-добро комуникативно и по-подходящо за логистика от община Елин Пелин, казва Стамен Иванов, собственик и управител на "Микс констръкшън". Компанията изгради логистичния център на "Пени маркет" в Столник, прави конструкцията на склада на "Билла" и купува на търг от общината парцел от около 90 дка за логистичен център.
Основният плюс на общината е, че се намира между магистралите "Тракия" и "Хемус". "И докато не бъде построен тунелът под Шипка, това ще е най-доброто място за зареждане на Северна и на Южна България, без да се налага да се преминава планината", каза Иванов. Той поясни, че през зимата не е добре да се разчита на проходите Шипка и Хаинбоаз, защото те са затворени за по около 15 дни. А това е свързано със загуби, особено за компаниите от търговията с бързооборотни стоки, които трябва да зареждат почти всеки ден.
Освен това двете магистрали са част от европейски транспортни коридори, което създава предпоставки за добра международна логистика. В допълнение през община Елин Пелин минават още Подбалканският път, жп линията София - Пловдив, а летище София е на двадесетина километра.
Наред с това общината е много удобен подстъп за зареждане на София. Тя е близо до най-бързоразвиващата й се източна част. Освен това е непосредствено до Околовръстното шосе. Това позволява градът да бъде снабдяван и от север, и от юг, т.е., без да се налага да се минава през задръстванията в центъра му. "Орлов мост" е на 15–30 мин. И дотам често се стига за по-малко време, отколкото от "Орлов мост" до "Люлин", до Княжево и дори до "Лозенец".
Друго преимущество на Елин Пелин е равнинният ландшафт, който прави строителството по-евтино. Ниски са били и цените на земята преди няколко години, когато интересът за логистични бази се е оформял. Инвеститори отчитат като плюс, че и комасацията става относително бързо. А кметът Галя Георгиева обяснява, че се стремят да улесняват подобни процедури, тъй като гледат благосклонно на инвестиционните проекти. "Те вдигат цените на имотите, а продажбата им покачва стандарта на живот на хората. Освен това се откриват нови работни места", казва Георгиева. Сега в общината, в която живеят около 22 хил. жители, безработицата е нулева. Друг инвеститор добавя, че не е трудно да се намерят складови работници от района. И понеже животът в Елин Пелин е по-евтин, хората там не искат непременно софийски заплати.
Защо собствен склад
Има най-малко две основни причини, поради които една търговска верига се изправя пред необходимостта да има централен склад. Първата е, че прави собствен внос и набляга на собствените марки. Това е особено валидно при международните вериги. В битката за по-ниски цени те печелят и от икономия на мащаба. Затова и често "трансферират" едни и същи продукти, в това число и собствени марки, в голяма част от държавите, в които работят. Освен това е практика да се поръчват нехранителни стоки в страни, като Китай например.
При собствен внос си струва да имаш склад, защото не е удобно всеки ТИР да се изсипва директно в магазините и да ги задръства.
Втората причина е в необходимостта да се оптимизират разходите по т.нар. верига на доставки. Тази потребност особено се изостри с кризата. Ако предложи на доставчиците си да карат стоката до един склад, вместо до 20 магазина в различни точки на страната, веригата им спестява разходи. По информация от експерти става дума за 9–13% от цената на стоката, които доставчикът калкулира за дистрибуция. Така търговецът на дребно има безотказен повод да поиска от него отстъпки в цената. От друга страна, веригата сама се нагърбва с дистрибуцията, като или развива собствена фирма, или аутсорсва тази дейност на външно дружество. Предполага се обаче, че сумарно разходите й стават по-малко. В склада на търговеца се миксират стоките от различни доставчици, превозват се в по-големи камиони, курсовете до магазините се уплътняват и броят им намалява. Като цяло по веригата на доставки се пести от гориво, от камиони, от заплати на шофьори, от разходи за търговски представители и пр.
Спорно е коя от двете причини е първичната за сегашната вълна от складово строителство. Двете обаче се допълват взаимно.
Търговската верига има и допълнителни ползи от централния си склад. Изследване, правено в САЩ, показва, че след отварянето на собствени логистични центрове веригите успяват да увеличат с около 30% търговската площ на отделните си магазини за сметка на складовата в тях, каза Стефан Косев, консултант по бизнес развитието на "Пикадили". Това е много важно, особено ако се плаща скъп наем за помещения в центъра на града.
Друг плюс е, че спада напрежението на рампата на магазина, където, вместо да се скупчат 200 вана, се приемат примерно 40 курса.
Дискаунт веригите като правило започват експанзията си в дадена страна със строителство на собствен склад. Те търсят обеми, ефективност и цялата им философия залага на ниските разходи. Откриват по десетина магазина успоредно и имат внос на собствени марки. Експерти твърдят, че за веригите супермаркети от традиционен тип въпросът за собствен склад идва на по-късен етап. Особено в държави като България, в които търговията на едро е добре развита. И търговецът на дребно, работещ в един град, може винаги да разчита на околните складове на едро.
С навлизането на веригите в повече градове, с натрупването на обеми и обороти, при които рационализацията от собствения склад би била осезаема, с разгръщането на мрежата от магазини обаче назрява потребността от собствена логистична платформа. И вместо да направят един-два нови магазина, веригите предпочитат да инвестират в нов склад.
Защо просто не наемат? Ами защото "огромна част от складовете в София са строени навремето и не отговарят на изискванията на големите логистични оператори", каза Борис Димитров, маркетинг експерт в "Паладин Пропърти Дивелъпмънт", които развиват проекта за индустриален парк "София-изток". Той пояснява, че има предвид показатели като разстояние между колоните, чиста височина на сградата, наличия на товаро-разтоварителни рампи, климатизация, интегрирани офиси.
Това обяснява и засилената активност за изграждане на логистични бази по спецификации на клиента.
Коментари